Ny Mercedes EQS: 800V og op til 926 km WLTP-rækkevidde

Mercedes har afsløret en gennemgribende opdateret EQS, og det er langt mere end en almindelig ansigtsløftning. Flagskibet skifter til en ny 800V-arkitektur, får et større batteri og en helt ny softwareplatform. Ifølge lanceringsdækningen er over en fjerdedel af bilens komponenter nyudviklede, ombygget eller forbedret, hvilket gør opdateringen til den største, siden EQS kom på markedet i 2021.

Ny 800V-arkitektur og større batteri

Kernen i opdateringen er skiftet fra 400 til 800 volt. Den nye arkitektur løfter DC-lynladningen til op til 350 kW på tre af de fire varianter (EQS 450+, EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC), mens den nye indstigningsmodel EQS 400 lader med op til 330 kW. Står man ved en 400 volt-lader, deler batteriet sig virtuelt i to halvdele, der hver lader med op til 175 kW, så hastigheden holdes oppe også på ældre infrastruktur.

Batteriet er samtidig vokset til 122 kWh brugbar kapacitet mod tidligere 118 kWh på topvarianterne, mens EQS 400 har 112 kWh. Den ekstra kapacitet kommer fra en optimeret cellekemi og giver op til 926 km WLTP-rækkevidde på EQS 450+, hvilket er cirka 13 procent mere end den udgående model. Holder tallet under danske forhold, er EQS blandt de længstrækkende elbiler på det danske marked.

Opladning, rekuperation og drivlinje

Den hurtige lynladning betyder ifølge Mercedes op til 320 km rækkevidde på ti minutter for EQS 450+. Rekuperationen er samtidig hævet til op til 385 kW, kraftigt nok til at klare stort set al daglig opbremsning uden at bruge de mekaniske bremser. Alle varianter har nu en bagmotor med en to-trins transmission, der kombinerer et kort første gear til acceleration med et langt andet gear til effektiv motorvejskørsel. På 4MATIC-udgaverne kan formotoren kobles fra, når den ikke er nødvendig, så bilen kører baghjulstrukket for at spare på rækkevidden.

Steer-by-wire som den første tyske seriebil

Den nye EQS bliver den første tyske serieproducerede bil med steer-by-wire, hvor den fysiske forbindelse mellem rat og forhjul er erstattet af elektriske signaler. Systemet giver et fladere rat, bedre udsyn til førerskærmen og lettere ind- og udstigning og arbejder sammen med den aktive baghjulsstyring. Steer-by-wire tilbydes som ekstraudstyr et par måneder efter, at bilen kommer på markedet, ikke fra lanceringen.

Software, V2G og pris

Indvendigt kører EQS på den nye Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), der styrer alt fra infotainment til drivlinje og opdateres trådløst via Mercedes' cloud. Bilen understøtter tovejsopladning, både til elnettet (V2G) og til hjemmet (V2H), der dog kommer via en senere softwareopdatering. I Tyskland åbnede ordrebøgerne den 14. april 2026 med en startpris på 94.403 euro inklusive moms for EQS 400. Det er en tysk pris, og Mercedes har endnu ikke meldt en dansk pris ud. Vi opdaterer, når den officielle danske pris foreligger.